眼镜换铰链(眼镜铰链断了怎么换视频)

巧修柜子门飞机合页

大家在一般情况下都离不开使用各式各种柜子如衣柜、吊柜、墙柜、藏柜等等。

作者发现这些柜子的页门就是门在使用久了将会出现门开启无力、闭合不全、固定合页不灵活、或合页容易脱开而不能正常使用如一旦柜子门上下合页的其中一片脱开时门就斜拉既倾斜一边而没有能正常开闭!如下图所示:

这些不关闭的柜子门虽然是小事，可它带来的不便很多，比如这些柜子安装在家庭外面当做鞋柜使用一久好多昆虫、老鼠等不约而入找到它们的滋生之地，危害之大大家很容易想得到的，还有现在好多家庭装修时为了楼道里的空间的合理利用起来，便把鞋柜安装在家庭大门外侧的墙壁上就变成了墙柜。如果这时要格外小心了!因为柜子门使用时间一长既合页的开闭次数的增多由于金属磨合严重磨损，飞机合页开始不灵活了，进而演变成危险的金属片!某天当我们拿完鞋子后正当弯腰系鞋带或穿鞋子时这些墙柜的飞机合页由于没有能紧闭其固定位置而脱开后直接砸在我们头上从而造成伤害!

作者昨天就遇到了类似的情况，并请了个师傅彻底检查所有柜子门并维修时，师傅没有来!无奈之下自己摸索研究飞机合页维修方法:

首先了解一下飞机合页——

从上列飞机合页的结构将会看到，只要对合页进行有规则的了解后，对其进行调整不难。

首先，要调整飞机合页的大底座可调螺丝，使得合页沿着水平方向凸显或凹下也就是说飞机合页的可调螺丝沿着水平方向上下向上或向下活动。

而后，再调整飞机合页(上述列图可以清楚的看得到，您可以参)臂膀的敲勾尖点，因为这个部分刚好就是飞机合页的安装在固定木头或类似的部分，再加上臂膀就是拉勾飞机合页活动部件，因此，使用长了肯定磨损大而容易造成不拉勾或即使是拉勾了也就很脆弱，门一合上后可能很快脱开便发生脱落!

汽车实用手册（19）谈车门铰链/限位器

[汽车之家实用手册]任何卖东西的店家都要宣传，这是必须的，但很多宣传点我们还是要理智判断的，比如前阵子很流行的“车门站人”这种宣传手段，就不是那么科学。平时大家聊车时，车门铰链是经常被拿出来说事的零部件，这个小东西的确有的聊，但要看怎么聊，不能聊歪了。

把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器，顾名思义，一个是固定作用，一个是限制车门打开角度的作用，下面我们从铰链聊起。

★铰链

铰链通俗地说就是合页，目前市面上常见的样式有冲压和铸造两种，很多德系品牌车型都是铸造铰链的设计。由于结构设计不同，所以两种类型的铰链材料厚度也不一样，铸造铰链往往比冲压铰链厚很多。

铸造铰链的优点是生产精度和统一性，说白了就是更精致更高大上，从结构上来说承载能力也有优势，但重量较大，生产成本也会高一些；冲压铰链相对生产成本会低廉一些，对于家用车来说使用上也不会有什么缩水，完全可以满足需求。

●结构不能忽视

结构设计这个细节不能忽略，假设两个零件使用的材质强度完全一样而只看零件厚度的话，一个物体应力的极限是从结构最薄弱的地方崩溃的，也就是说不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄，相信如果把最薄的地方都拿出来的话，可能结果是完全不一样的，当然这只是纠正一个误区，可别又把这个再次变成评价铰链的方法去吐槽，那就不好了。

●材料强度更重要

当今一个零件的强度不能简单地看厚度下定义了，与材料、面积、设计结构和制造工艺都是分不开的。就像车身不同部位材料的强度也有区别一样，像车身前后大梁和A、B、C柱等关键部位都用的是高强度材料，而其它作为支撑和覆盖性质材料的强度则没有那么强是一个道理。

那么怎么判定车门铰链够不够硬呢？对于消费者来说，是没有办法的，因为强度的数据都是要通过实验才能得出来的，看是没有办法的，但可以放心的是，能在市场上卖的车型，车门铰链都是必须达到国标标准的，目前国内涉及到车门铰链的标准名为GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，其要求车门铰链必须达到纵向载荷11000N（牛）和横向载荷9000N。

我们做一个简单的转换，11000N是什么概念？G=，1k重量的物体放在地面上对地面产生9.8N的力，那么11000N就相当于是承载了1122.4k的重量，也就是1.1吨多了，大概相当于14位成年人的重量总和（按每人80k计算），而这个数值对于车门需要的强度也是绰绰有余了。

某品牌一直用踩在打开的车门上“震门”来演示铰链强度，这个演示没有错，但如果材料强度都达到要求的话，不管是看起来很厚实的铸造铰链还是视觉效果相对单薄的冲压铰链，都是没有问题的。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

●铰链与车辆安全的关系？

铰链的作用就是支撑车门，让车门牢固地挂在车身上并且可以让车门活动。那么铰链是否结实和车辆安全有什么关系呢？如果平时聊的安全性泛指的是在受到撞击的时候是否可靠，首先正常行驶时车门都是关闭状态的，此时固定车门的除了铰链，还有另一端的锁块，受到撞击时铰链和锁块受到的撞击力会传递到车身上，铰链应力达到极限值时车身完全不变形也是不现实的，如果铰链都被撞断了，那么车门甚至车身结构也差不多奔着报废去了。

而更多的严重的事故中，往往都是车被撞的四分五裂车门还连着车身；另外在受到撞击时，车门内部的防撞梁才是保护车内人员安全最重要的零件，它在车辆安全性中的权重更高。

●不必纠结了

如果问单片和双片铰链到底有何区别，其实更多的还是设计思路和生产成本的区别，在强度和耐用性上没有必要过分纠结，更不需要硬扯到安全性上；另外不同国家和地区的安全标准也是不一样的，任何商品都是根据它所在市场的标准和需求去设计的，一个拥有不限速高速公路的国家和一个最高限速只有100k/h出头的国家，对于产品的设计理念也是不同的。

★限位器

车门限位器也是车门连接件的槽点，这些吐槽也是来自于不同的样式。现在民用车中常见的限位器有扭杆弹簧限位器和拉杆限位器两种。

●扭杆弹簧限位器

很多人说扭杆弹簧限位器是厚道的配置，说当今使用率更高的拉杆限位器是减配产物，其实话不能说得这么绝对。首先这只是不同的两种设计形式而已，扭杆弹簧限位器的工作方式更为原始、纯粹，就是一个S形的扭杆弹簧在多级卡槽中运动达到限位的效果，这种结构的优点是限位效果特别明显，车门开到每一个卡槽时就“咔”的定在那里，而且限位效果基本不会衰退，用个10几年还是那样。

有人会问为什么这种不像拉杆式那样普及？有两方面原因，一是这种结构相对复杂，生产和维修成本都会更高一些，还有一个原因就是它是德国Eh（爱德夏）公司的专利技术，所以为什么很多欧洲车型使用也就不难理解了。

●拉杆限位器

再来看看拉杆式限位器，这种限位器无论从生产成本还是维修成本都比扭杆弹簧限位器要实惠一些，另外既符合生产和使用标准，且没有专利限制，自然会普及。这种限位器的限位效果没有扭杆弹簧限位器那么干脆，表现的更线性，有的车感觉限位明显有的车则不明显。

由于拉杆式限位器是靠弹性材料托起滚轮挤压拉杆上的凹槽实现限位的，所以这种限位器的寿命也不如扭杆弹簧限位器保持的好，比如同样是使用6年或者更长时间，扭杆弹簧限位器的效果依然不减，而拉杆限位器限位效果就会衰减很多。

随着科技的进步，更人性化的限位器将会普及，比如部分高端车型已经采用了电子限位器，没有复杂的机械结构，并且可以将车门不分级的限制在任何一个角度；另外现在还有一些比较硬派的越野车依然保持一个尼龙带做限位，当然它只是能拉住车门不甩到前面去而已，这是一种风格的延续。

●车门异响、松垮

运动的机械结构都需要润滑，如果缺少润滑就会产生异响，很多车辆开关车门的时候都会发出“吱纽吱纽”的声音，这就是铰链缺油了，遇到此问题我们可以去维修店上一些润滑脂（俗称黄油），网上也有卖的，不贵，自己买一盒涂上也是很方便的。

还有一种问题就是使用时间较长的车辆，可能会出现限位器松动的情况（拉杆式），开关车门不太顺畅，咯噔咯噔的，这多半是因为常年将车门开到头把固定螺丝弄松了，遇到这种问题我们只要把限位器的固定螺丝紧一下就可以了。PS：扭杆弹簧限位器就不会有这种问题。

●总结

连接车门与车身的这两样物件聊完了，其实没有多复杂，写这么多字，可以简单总结成一句话：有便宜有贵的，贵的做工更精良，但不管哪种质量都没问题，踏踏实实的用，对于安全性的影响更是小题大做，只是不同品牌对于成本的控制+市场需要+设计理念造成的不同的设计，不必再对此问题有更多的纠结。（文/汽车之家汪淼）

声阔智能眼镜：一副普通眼镜价格=耳机+眼镜的双重体验？

前两天一朋友跟我聊天。

他提到因为用入耳式耳机太多，年纪轻轻就整了个中耳炎。

医生建议是少戴耳机。

但咱毕竟是文明人，地铁通勤听歌看视频，总不能外放音量Mx吧？

于是我给他三个解决方案。

半入耳式耳机，他觉得容易丢。

毕竟一个不留神，AiP就变成了Ai。

骨传导耳机，他表示体验过。

戴起来眼镜腿儿跟耳机挤在一起，用久了不舒服。

最后一个，就是将耳机和眼镜合二为一的智能眼镜。

既能满足日常听歌的需要，也不会跟眼镜挤在一起。

于是他选择入手了这个——声阔智能眼镜。

嘿嘿，可惜他填的收货信息是我的。

我就勉为其难地帮他体验几天吧。

同类型的智能眼镜不算多，比较出圈的就是华为智能眼镜。

不过那个嘛，就算打完折也至少要1599元。

声阔智能眼镜起步价在预售期只要千元内，跟普通眼镜价格差不多。

用起来得不得劲？咱往下看。

目前声阔智能眼镜共有4款前框造型可选，6月还会再出6款。

所以入手前，可以到SAPP上进行在线试戴。

有镜片度数需求的也可以联系线上客服定制。

或者买完到眼镜店自己配，价格都是差不太多。

当然，如果你财力雄厚，也可以像我这样把在售的四个款式都买回来。

一天换一个，就问你爽不爽。

对了吼，这里就不得不提声阔智能眼镜的独到之处。

相比大多数不可拆卸的固定式镜框+镜腿组合，声阔智能眼镜使用了独创的模块化设计。

用户可以自行插拔安装镜腿和镜框。

这样一来，如果后续推出了新款的款式，直接买镜框即可。

无需再花额外的价钱买一整套设备。

四舍五入就是省了一个亿有木有。

镜腿两侧有个音频波段的符号，代表触控区域所在的位置。

用户可以到喜马拉雅APP自定义触控手势。

像我自己就设置成双击播放/暂停，左侧滑动切歌，右侧滑动调音量。

滑动操作体验相当到位，但双击点触就需要时间去适应了。

镜腿连接前框的部分使用了定制弹弓铰链，能够实现8°外扩弯折。

插拔替换时直接拉开即可，找对位置和力度就很容易替换。

建议扒拉它时稍微温柔点。

声阔智能眼镜的最大用处，是兼任无线耳机。

镜腿部分采用了首创的单边双喇叭设计，通过将两个声道的音频在耳外汇合加强，声音更清晰。

双声道汇合的最大好处，就是「更响」。

其他同类产品需要把音量调到80%才能达到的响度，声阔智能眼镜只要50%就能拥有同样的水平，不用担心音量开太大会漏音了。

此外，声阔智能眼镜定制了长方形的发声单元，相比其他家的圆形发声单元拥有更大的振幅、更高的灵敏度。

呈现出的音质也更饱满。

但毕竟不是主打音质的产品，大体表现也算让人满意。

你也可以打开喜马拉雅APP绑定设备，设置5档「开放式环绕音」。

这功能全得益于声阔智能眼镜四喇叭的排列，以及独家环绕声算法。

软硬叠加，即使是没有专门进行环绕声优化的音源，也能在这一模式下呈现极具沉浸感的环绕音效。

除了「环绕聆听」，APP里还提供了「通勤模式」、「广播剧」、「超重低音」等多种设置选择。

相应设置后面还标注了听音场景的推荐，妥妥贴心。

讲句公道话，相比正儿八经的耳机，声阔智能眼镜的音质肯定差点意思。

但声阔智能眼镜能通过各种黑科技算法，以及四喇叭配置，努力将这个差距缩短。

在不用堵耳的基础上拥有接近耳机的音质，我觉得还是挺吸引的。

听得爽了，但估计有不少人和我有同样疑问——漏音吗？

以我旁边的附近几位同事为例。

除了一位耳朵比较灵的同事，就算是10%的音量他都说「听得见」。

其他几个都表示：如果不是认真听，基本没感觉。

当我打开了「隐私模式」后，虽然牺牲了一点音质和响度。

但就连隔壁耳朵比较灵的那位同事，都说听不见声音了（70%音量）。

S，如果你所处的办公场景相当安静，或者像自修室、图书馆这类情况，个人不太建议使用。

毕竟不打扰别人，才是最基本的礼貌嘛。

非要用呢，可以打开「隐私模式」，再把音量调低。

尽可能减少对他人影响。

另外，如果是非常吵闹的地方，像地铁、机场这类，音量调小了听不清，调太高别人也会听见。

几天的体验下来，个人感觉最合适的音量在30%～50%。

这个范围刚好是我能听清，其他人没留意就听不见，就算耳朵比较灵也不会意识到是眼镜在发声的程度。

用得比较舒服的场景，是身处户外散步，或者开车听导航。

之前我一直用的是降噪耳机，如果去便利店买东西还要特地调成通透模式，才能勉强跟老板问价。

有时通透模式也不够用，必须把音乐暂停下来才行。

毕竟如果放着歌，音乐声也会盖住对方说话的声音。

但用声阔智能眼镜这几天，我不仅体验到无压迫也能听歌的舒适，买东西问价也不用特意暂停音乐。

感觉就是一个耳边挂了个音响，既能有音乐相伴，也不会妨碍我日常交流沟通。

续航部分，官方表示待机35小时，听歌能听6小时。

个人体验下来实际表现和官方数据没有太大出入。

唯一想吐槽的是这磁吸充电有点不方便，如果提供一个能直接充电的眼镜盒就更棒棒了。

如果还有不懂的地方，可以戳下面的视频。

我们小伙伴会有更直观的介绍。

视频加载中...

这几天用下来，个人感觉声阔智能眼镜是比较香的。

缺点不是没有，像镜腿的亮面材质容易沾染指纹等。

但普通眼镜的价格，就能买到耳机+眼镜的组合，已经值回票价了。

而且相比传统耳机，声阔智能眼镜用起来完全没有对耳朵的压迫感。

有些小伙伴经常会吐槽戴耳机耳朵痛的，还有想多尝试新奇事物的，可以点下面的「阅读原文」入手一个试试吼。

好了，该给我朋友还眼镜去了。