飞度激光治疗近视眼

夕阳下的飞度，颜值让人不禁点赞

那天下班开车路过广场，觉得夕阳特别美，特意停下来欣赏，刚好又洗了车，就在夕阳下帮我的飞度拍了几张图，确实很好看，给大家欣赏欣赏。

夕阳下的小飞，颜值更加突出了！当初买飞度主要的原因也是有三点，一是本田的牌子名声好，二就是外观了，非常合我心意，圆润又识别度很高，很可爱很时尚的感觉。

左前方45度角来一张，我看大家都是这么拍照的，果然把车拍的很帅气啊，侧身线条都完整的展示出来。

喜欢飞度这个类似俯冲状的设计，很大胆很运动，比较适合我们年轻人，我身边开飞度的好多都是90后呢。

圆滚滚的车屁股，不仅可爱，车尾箱的空间也大了呢。

打开车盖来一张，本田的地球梦！

既然都说了外观也说说内饰吧。飞度的内饰还是偏简单大方的，没有太花俏的东西。我自己加装了个电子屏，因为近视，电子屏大点看东西也方便多了。物理按键还是比较实在的，操作起来感受比较明显。

飞度还有一个很明显的有点就是非常好开！方向盘很轻盈很灵敏，开久也不会累，所以我周末也喜欢跟朋友们一起去周边自驾游，或者进山里吃农家乐，开着飞度很方便，油耗也不高。

飞度的空间没有它外表看起来那么小，坐进去之后就会发现空间还是非常充足的。我们经常五个人一辆车，很轻松很舒服。

最后看一下后车厢的空间，我没说错吧，空间确实很大。把挡板拿下来后空间会更大，很方便我们自驾游，行李随意放。不过几个大老爷们东西也不多，有时候朋友带上女朋友东西就会比较多，或者是带一些特产之类。

好了飞度就讲到这里啦，买了1年多还是比较满意，虽然车无完车总有些小缺点，但我觉得都是可以忽略不计的，毕竟这儿价位里飞度算是很不错了。

他，从18岁村干部做到最年轻县委书记，又带领广汽集团洼地上青云

他，以前没有学过汽车专业知识，甚至没有进过工厂，却当了19年的大型汽车工业集团掌门人，在业界创造了一个又一个奇迹。

他就是广汽集团前任董事长张房有。

25年前，他带领风雨飘摇的广汽跨过险滩、越过恶浪，创造了一个汽车界的“南粤传奇”，让广汽集团成为国内第四大汽车工业集团。

有人说，如果没有张房有，就不会有今天的广汽集团和广州汽车工业。

张房有，这个低调但有大智慧的人，他是如何书写中国汽车工业的新华章的？

一，最年轻的县委书记

张房有是土生土长的广东人，1956年出生于增城县腊圃公社的黄村大队，祖辈世世代代都是农民。

1974年，18岁的张房有高中毕业，当时想上大学只能走参军之路。但是，他体检不合格，不被录用，只能回家务农。其实他非常想上大学，喜欢文学，酷爱读书，结果导致了过早近视，这才参军落选。

回到家里干了三个月的农活后，张房有的人生就发生了转折。

“那时候，因为村里有文化的人不多，所以毕业回去后很快就让我当了村干部，如果要问什么时候开始从政，应该说从高中一毕业后就开始了吧？”

他从腊圃公社宣传文化站干事做起，踏踏实实，一步一个台阶，先后升任腊圃公社黄村大队担任党支部副书记、腊圃公社党委常委、革委会副主任。

1977年全国恢复高考时，张房有深藏内心的大学梦被重新点燃，高考前的一个星期，他废寝忘食，昼耕夜读，考完以后他报考了中山大学、北京大学和人民大学的汉语言文学专业。

可惜，这个目标定得太高了。

最后只有广东省交通学校寄来一份录取通知书，这是一个中专学校，去还是不去？

在增城县领导的极力挽留下，张房有放弃了继续求学的理想。两年后，年仅23岁的张房有在政坛上步入了第一个新高点，成为第一个走出腊圃公社黄村大队的年轻人，被调到县城，担任县委组织部干事、干部科科长。

1991年，35岁的张房有被任命为增城县委书记，成为当时广东省最年轻的县委书记。

但这份荣誉的背后，却是他昼夜操劳的血汗。他主政增城5年，几乎年年都累倒住院。

1993年，上级想调他到广州市政府工作，并派考察组对他进行考察。结果，考察组问询相关人员后，均听到“不愿意张书记离开增城”的言辞。

作为一个土生土长的增城人，张房有自然也对这个小县城有着难以割舍的感情。更何况，在他的带领下，增城县的经济刚刚有所起色，所以大家都不希望他离开。

但真正属于张房有的人生舞台，注定不会是增城这个小县城，调离是必然之事。

1995年，张房有调任广州市政府副秘书长，第二年又兼任市汽车工业办公室主任。

从这个时期开始，他才真正涉足汽车工业。

二，广州本田

说到广州汽车的历史，就不能不提广州标致。

“广标”是1985年成立的合资公司。当年，广州标致505在市场上格外畅销，最早一批的标致505几乎都是靠特批的“条子”才能拿到。1989年，广州标致505SX轿车投产，广州标致迎来了历史上最辉煌的时刻。那时，捷达和富康还未投产，广州标致风光无限。

然而好景不长，1994年广州标致遭受致命打击，库存超8000辆卖不出去。到1996年6月，广州标致负债29.6亿元，成为全国第二大亏损大户。当时有人说，广州只适合搞吃喝玩乐的东西，不适合搞汽车。

广州的汽车工业发展历程可谓跌宕起伏，曾上过天堂，经历过辉煌，如今正在地狱里哀伤。

广汽采取了多番自救措施，可是标致等几个股东不齐心。最后，广州市政府决定，另起炉灶，另外选伙伴，让标致退出。

这时候，刚到任广州的张房有接到两大任务：一是筹建完整意义上的广州汽车集团；二是迅速结束与法国标致的合作关系，并为广州汽车重新选择合作伙伴。

所以交到张房有手里的，就是一个烂摊子，寻找新的合作伙伴、尽快启动生产、消化解决近30亿元的负债成为当务之急。

广汽先后与12家世界车企谈判，张房有前期作为汽车办主任，后期作为广汽集团董事长，参与了全过程。经过筛选，有3家进入广汽新合作伙伴的待选名单：欧宝、现代、本田。

又经过一轮筛选后，广汽决定选择本田。不过，本田把东风也拉了过来，希望三方合作，本田与东风最早提出的股比划分为：本田50%、东风26%、广州24%。

但这并不符合张房有的意愿，在他看来，广州标致失败的一个重要原因就是股权复杂（“广标”股比：广州汽车厂46%、法国标致22%、中信20%、国际金融公司8%、巴黎国民银行4%）。

另外，广汽也不甘心只做一个小股东，当一个“小马仔”。张房有坚定原则，与本田、东风谈判数月都没有结果，最后由副总理亲自拍板：广汽负责本田整车项目，东风负责本田发动机项目。

1998年6月，广州本田成立，广汽和本田各占股50%。张房有的强硬与坚持为广州赢得了主动权，为广汽日后的强大埋下伏笔。

之前，中国汽车市场上的热销合资产品，桑塔纳、富康、捷达、标致505等，都是国外淘汰的过时车型。而广州本田出品的雅阁、奥德赛、飞度等车型，均是本田全球同步的最先进车型。

尤其是雅阁产品，一经推出就供不应求，曾连续19个月位列中高级轿车市场销量第一，2001年雅阁占据了中高端汽车近35%的市场份额，广汽本田成为中国最赚钱的合资汽车制造商。

1999年3月，广本第一家4S店成立，这也是中国第一家汽车4S店。如今，国内汽车销售的4S店模式大多是模仿广本4S店的产物。

广本的出现，改变了中国汽车市场的格局，它更像是一个搅局者和颠覆者，打破一个旧世界，创造一个新世界。

三，广汽传祺

广本的快速崛起，让丰田汽车也眼红了。

2003年初，丰田汽车中国总代表来到广州，向广州本田项目的功臣之一张广宁说：“张市长，你再给我克隆一个广州本田就可以了。”

当时广汽也在寻找另外一个合作伙伴，因为鸡蛋不能放在一个篮子里，所以双方一拍即合。

在谈判初期，丰田想拉一汽入伙，三方联合投资。这就和当年本田拉东风入伙一样，一汽、二汽是央企，财大气粗有保障，广汽难道只是“小喽啰”？

对此提议，广汽断然拒绝。

2004年9月，广州丰田成立，广汽和丰田均占50%股份。广汽开始了两条腿走路的新时代。

这一次，在车型的选择上，张房有拥有更多的底气和话语权。他选择了C凯美瑞车型，并且提出要求：要就要最好的，还要为中国量身定做。

2006年6月，凯美瑞正式上市，当年实现产销超6万辆，引起市场的强烈反响。第二年，广丰将销量目标提高到16.7万辆，结果实销超过17万辆。

与广丰同时成立的还有广汽丰田发动机工厂，这样广汽就拥有了一整条包括整车、发动机、零部件在内的完整的汽车生产链，为广州汽车工业奠定了扎实的基础。

2007年12月，广汽集团与日野汽车合资组建“广汽日野”，广汽的版图又迈进商用车市场。2010年后，广汽菲克、广汽三菱又相继诞生，广汽从当初一个弱小的失败者跻身中国四大汽车工业集团。

作为中国最大的日系汽车制造商，广汽也因此赚得盆满钵盈。曾经有一段时间，很多人说广汽只要合资利润，不要自主品牌。

其实不是，张房有从来没有忘记发展自主品牌。

他认为，广汽的基础薄弱，与长春、武汉和上海等城市不可同日而语，广汽处于一个相对开放的环境中，必须大大方方拥抱世界，以市场换技术和管理经验，把先进的技术和管理经验引进来发展自己。

同时，“通过合资企业赚到的钱来搞自主品牌”，也是他的策略。

2007年11月，广汽自主品牌亮相车展。2010年，承载着广汽人自主之梦的“传祺”汽车下线，成为广汽集团的首款自主车型。

“传祺”一经推出，就逐年呈现出成倍增长：2011年1.7万辆，2012年3.3万辆，2013年8.5万辆，2014年11.7万辆，2015年19万辆，2016年达到37万辆……

在张房有的带领下，广汽自主品牌创造出汽车行业的独一无二的“传奇”。

四，“广汽大王”

2016年9月，张房有因年龄问题，不再担任广汽集团董事长之职。

为官平步青云，为商傲视群雄。

张房有是汽车界的一个叱咤风云的人物，他却很少对外露面，豁达大度，谦下不争，做人做事都很低调。

他只是在默默完成时代赋予他的使命。

“我不是学汽车的，但既然做这行了那就学呗。人生难免会有转折，从做官到做汽车便是我人生的转折。我想，在转折中我还算平稳和顺利，我适应了这个转折，也基本上完成了这个时代给我提出的要求。”

张房有一辈子淡泊宁静，重事业轻名利，他只爱享受工作，不爱享受生活。

任县委书记时，张房有一家三口仅住在一个两居室的小房子里，那栋楼没有电梯，他家就在7楼最顶层。

还曾有人写了一部讴歌广汽集团的长诗，出版时想登他的照片，被他婉拒。他认为，工作是大家干的，成绩是大家同心协力取得的，荣誉也应该属于大家。

他没有什么财富之梦，也没有什么成名之志，他毕生追求的只是：

“人生匆匆几十年，能做成几件有益于人民和社会的事就很满足了。”

参考资料：

【汽车人传媒】张房有：从政道到商道【汽车商业评论】张房有：企业发展需及时进行战略性调整

除了影豹还有谁？盘点那些被妖魔化的年轻人第一台“网红车”

自从去年下半年“横空出世”，传祺影豹就凭借着犀利的外形、性能化的标签迅速在各大社交平台上，成为大家争相讨论的热点车型，又是一台自带流量的网红车。

随着交付量的增加，路上“能见度”的上涨，关于影豹讨论的热度是节节攀升。可与此同时，什么“国产AMG”“吊打某某车”这种语不惊人死不休的论调，又频繁出现在我们眼前，这似乎已经成了这类车型逃不过的命数。

当我们稍加思索剖析影豹能火遍全网的内因，会发现它和前几任的网红车型有着两个高度相似的地方，第一是“年轻化、性能取向”的宣传标签，二是10万元出头的价格区间。并且在结果上，它们最终都是殊途同归，在一定程度上被妖魔化。究竟还有哪一些共因，令这些车型如此招黑呢？或许我们可以通过回顾历任的网红车型看出一些缘由。

向图腾致敬，安能辨我是雌雄在我对汽车有初步认知的2010年前后，那时候在上下学的路上会发现，最受年轻人追捧的车不外乎就是两台。后驱、大排V6发动机的丰田锐志。

以及三菱的性能旗舰，在各大电子游戏中所向披靡的EVO10！

同学：“你近视是不是又加深了？”

我赶紧揉了揉眼睛再看，噢，不好意思是那是改装翼神！

相较于落地动辄就需要二十大几万的锐志，十年前十万出头的三菱翼神显然更能被大多数年轻人所接受。

它主力1.8L车型搭载的那台4B10进口全铝发动机，具有三菱特有的MIVEC技术，能做到了136马力，虽然这数据现在看起来和性能没有半毛钱关系。但在2010年这个时间节点，合资品牌10万元出头鲜有涡轮增压发动机，这台4B10的数据已经也算得上是不俗的水平。而且它的可靠性表现也是有口皆碑的。

“XX不改，不如推下海”的至理名言，往前套用在翼神身上也同样适用。当年要在路上遇到一台原厂素车的翼神，其难度不亚于在某宝的莆田商家那买到一双正品耐克。

但和后来的网红车型五花八门的改装风格不同，绝大部分的翼神车主的改装都是十分的默契，那就是都在向大哥EVO10致敬。在外观上费尽心机去和EVO靠近，这成为了当时翼神改装的主流“思潮”。

但令人有些无奈的是，翼神改EVO外观和宝马F35的3系改F80M外观一样，有一些非常显眼的先天因素是无法轻易改变的。F35的3系改M3外观，会因为长轴车型翼子板特有的饰条而露馅。

而翼神车主则会因为圆形的油箱盖，而暴露自己不是真正的EVO，这或许是翼神车主们心中绕不过去的其中一道坎。

虽然在外观上不能尽善尽美，做到和EVO一模一样，但那颗对于驾驶充满热诚的心是一脉相承的。所以在当时，路上开得最快的车永远会有翼神的一席之地。因为只要开得足够快，就没人看得出来你的油箱盖是圆的还是方的。

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平民超跑，梦开始的地方按理说平民和超跑，这是两个八竿子都打不着的名词。可有一家来自东方的神秘厂家却能把这两个词组合在一起，并成为经典。没错！那就是东瀛宝马的邻居—本田。而这台超跑就是大名鼎鼎的飞度GK5。从时间节点上，GK5算是接过了翼神的交接棒，成为当时最受年轻人追捧的车型。

飞度在国内A0级车市场，一直称得上是教科书般的存在。从最早第一代的GD到后来的GE，再到大名鼎鼎超跑GK5。没有一代飞度是卖不好的，也没有一代飞度是需要大额的终端优惠的。尤其是在华南地区。

从日常上下班代步、接送孩子到周末跑山乃至赛道日，没有什么场景是一台GK5不能胜任的，多元使用场景这一亮点也是它最大的杀手锏。

虽说GK5的主力车型售价都在10万以下，似乎和开头所提的10万元出头并不吻合。可别着急，容我再次祭出那句话—“飞度不改，不如推下海”。轮毂、刹车、避震三件套下来不就轻轻松松达标了吗？

而且和翼神不一样，GK5成为了年轻人表达自我对汽车诉求的一张画纸。我们可以在路上看到各种改装风格的GK5，有玩姿态、有竞技风的、有走JDM路线的。

与此同时，GK5所搭载的L15B1.5L地球梦自然吸气发动机+CVT的动力组合，能迸发出131匹的马力，能够在10秒内破百，这在GK5刚上市的2014年，这样的表现在同级别车型中绝对是首屈一指的。地球梦，因此成为了许多人汽车梦想开始的地方。

而除了原厂动力出众以外，由于保有量大，GK5的后市场改装品牌和方案比麦当劳的套餐组合还要丰富，而且丰俭由人。有像1+1组合那样几千块就能有一定提升的接地气配搭，也有像安格斯牛堡套餐那样，能花费数车价的不差钱玩法。

但共通的一点是，在这一时期路上开得最凶的车，一定也有飞度一席。我也曾经有幸在开特斯拉MXP100D的时候，被一台GK5信心满满、饱含“热情”地邀请切磋。作为许多90后的第一台爱车，GK5实现了许许多多年轻人的汽车梦。它那多元使用场景、丰富改装配套的特点，能给到我们的想象空间实在是太多了！“平民超跑”这个褒贬不一的称呼也逐渐被大家传播开来，成为GK5乃至飞度系列的一张名片。在今天盘点的车型当中，GK5的形象也算得上是最为正面的。

梅开二度，法拉域时间来到2016年，本田又在10到15万的价位推出了一款爆款车型。成功把“最火网红车”的这把交椅，从自家车型传给了自己的另一台车型，属于是梅开二度了。相信不用介绍，大家对它一定十分熟悉，那就是人送外号“法拉域”的本田十代思域。

要数影豹问世之前，在社交平台被妖魔化最厉害的车型，本田十代思域认第二，就没有车敢，也没有车能认第一。就是这么尴尬而又无敌的存在。

和GK5的飞度类似，十代思域之所以能火归根到底还是其突出的产品力。本田素来就有“买发动机送车”的坊间评价。当然我认为这个评价是中性的，但不可否认本田在发动机上的造诣常常能给人眼前一亮的感觉。

相比起其它竞品车型，十代思域当时搭载的这台代号为L15B8的1.5T发动机，最大177匹，媒体实测0-100K/h加速仅仅7秒出头。放在六年前的2016年，这是多么吸引眼球的数据。不论这车实际驾驶起来发力特性如何、底盘操控是否运动，光凭动力数据这一点，很多人就给十代思域贴上了运动和性能的标签。

这让思域的销量节节攀升，尤其是年轻消费群体。甚至有不少车主是刚拿上驾照，转身就喜提思域。在年轻消费群体中，当时十代思域的曝光度高得离谱。

但唯物辩证法告诉我们任何事物都会有两面性，这可以是福也可能是祸。果不其然“什么秒天秒地秒空气”、“挑战600万以下车型”这种论调就是在这样的背景下，充斥在各大网络平台（和现在的影豹几乎如出一辙）。虽然这其中很大一部分都是非车主群体的恶搞，但也反映了网友对于年轻的思域车主群体，那种浮躁心态的强烈不满。

正所谓屋漏偏逢连夜雨，2018年在思域在社交平台上遭遇大量嘲讽的同时。自己也“不争气”地接连遭遇产品质量问题。先是本田被爆出1.5T发动机会出现机油液面增高状况的“机油门”事件。

随后新诞生的“中保研”又给了思域沉重的一击，在其公布的第一批车型碰撞测试成绩中，十代思域在侧面碰撞中出现B柱“断裂”的罕见情况，测试结果只得到“差”的情况。令思域本就不太乐观的舆论导向更是雪上加霜。

直到2020年两厢车型上市后，大家的注意力被分散开来，这种糟糕的舆论印象才被逐步扭转。

症结在哪？回顾历代的“网红”车型，从最早的翼神到飞度、思域，再到现在的影豹，包括由于篇幅关系没有写进文中的名爵MG6等车型。不难发现它们的共通点都是，在刚推出时得益于过人的产品力、较高的性价比而倍受年轻人追捧，可后期随着年轻用户的飙升，因为他们在路上和社交媒体的心浮气躁、信心爆棚而逐渐被妖魔化。

可以说捧红这些车的是年轻人，而令这些车型跌落舆论神坛的绝大部分原因，也是这一些年轻人。

年轻人总是想花最少的价钱，体验最好的性能，说最嚣张的话，当然最后可能就是挨最毒的打。我想如何让年轻人在路上好好守法地文明驾驶，在网络上理性地交流讨论，或许比关注他们开的那台车更为重要。毕竟车还是那台车，车不会自我妖魔化，前后舆论风向发生如此大的变化，恐怕问题的症结，还是在于开这款车的那群人！

而对汽车品牌方而言，虽说在当下这个流量就是金钱的时代，不论是正面还是负面流量，在短期内有曝光有流量，就是比默默无闻强。但是大量的负面舆论与某款车型或车主形象相挂钩，从长远来讲是不利于产品的传播和品牌形象维护的。如何让自己的产品成为同级别的标杆车型，成为年轻人都向往拥有的第一台车，而不是舆论被妖魔化的对象，对于各大品牌而言或许是除了做好产品本身以外，同样值得花更多精力去解决的一大痛点。

（部分图片来源网络）